据媒体报道，日前2017年中国电动汽车百人会论坛在京顺利举行。在本次会议上，工业和信息化部材料司副司长潘爱华指出，新能源汽车是《中国制造2025》明确提出的重点突破领域之一，而轻量化材料作为该领域重要的核心技术，要在制造强国建设的过程中予以推动该领域的工程化和产业化。

        汽车轻量化指的是在确保汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗、降低排气的污染。

        潘爱华介绍，汽车轻量化的意义主要体现在两点，一个是对能源消耗的经济性，即节能和减排。第二是车辆性能的优化，主要包括舒适的体验性、驾乘性和智能化。轻量化后，汽车重量每降低10%，燃料效率可以提高6%~8%;汽车重量每减轻100公斤，百公里油耗能降低0.3升~0.6升，二氧化碳排放可以降低5克~8克。在加速性能方面，加速到60公里的时速，1.5吨的车大概需要10秒，如果减重25%就可以减少到8秒。

        2015年和2016年连续两年，以电动汽车为代表的新能源汽车增速极快，2016年几乎达到百分之百。到2016年底，我国新能源汽车的保有量已经超过100万辆，且连续两年位居全球第一。对电动汽车来说，由于其自身电池的重量达300公斤左右，因此，对材料的轻量化需求更为迫切。但是目前我国的汽车轻量化进程还于其他国家有很大的差距。

        铝合金与碳纤维复合材料、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料，作为改善和替代车身材料无疑是轻量化的核心。包括明泰铝业在内的铝加工行业领导者，应紧跟国家发展的步伐，肩负起积极推动产业的转型升级的重任。

不同于德国在极为严格的能耗和排放重压下发展起来的汽车工业。凭借众多高端汽车和豪华品牌催生出世界上最优秀的新材料制造生产企业。也不同于美国具有众多豪华品牌车以及飞速发展的电动汽车，仅就特斯拉为例，足以说明其品牌车的轻量化优势。日本在碳纤维方面属全球首位。

        我国汽车行业目前处于全球第一大生产大国的地位，每年产销量基本在2600万辆以上。但在车用新材料方面，专业研发和生产新材料的公司仅有几家做得较好，与德国和日本的公司相比，差距很大。国内车用新材料技术和产业的发展水平整体上滞后于汽车行业的发展。